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湖北生产前装ETC厂家 用服务获取笑

发布时间:2018-05-13 12:50:31

ETC和传统的人工收费系统相比,有以下几个方面的优势:第1,缓解拥堵。大家经过高速公路时经常会发现,车少的是ETC车道,多的是人工收费车道; 第二,节约土地成本。随着车流量的增加,收费站拥堵现象逐渐加剧,而如果只是单方面扩建收费车道的话,势必会增加成本投入。但建设ETC的话,却能够有效节约土地的使用。

第三,节能减排。当车以一定的速度通过收费道口的时,其排量可以降至很低;而大家在MTC车道都处于怠速状态,排队逐渐通过收费口的过程会产生大量的尾气。 第四,节约出行时间。根据交通运输部的数据统计,一条ETC车道相当于五条MTC车道,车辆平均通过时间是14秒,现在可以降至三秒,节约了37%的收费站扩建的成本同时人工成本可降低20%,二氧化碳可以减少50%,化碳排放可以减少到70%。 ETC系统应用的现状及全国联网情况 目前在大陆地区,ETC在26个省市已经正式开通,而西藏和海南因为公路不收费,并没有建设ETC系统。此外,吉林正在进行国标化的道路改造,广西和新疆的ETC系统建设预计今年年底之前启动,明年上半年应该能够完成。 截止到今年年初,大陆地区共建成ETC车道6600多条,用户突破了1100万,各种营业网点、服务网点共计7700多个,目前有两大片区实现了片区联网,一个是长三角片区,江浙沪加上安徽、江西和福建,已经实现联网;北方片区,以北京为中心,京津冀、山东和山西也实现了联网,王刚表示这两大片区的范围继续扩大。 京津冀2010年就实现了联网,今年山东、山西并网,目前京津冀加上山东、山西共有车道1600条,用户260万,其中2013年京津冀三市,两市一省,ETC交易额增长迅速。

长三角区域最早是在2008年,上海、江苏互联,然后安徽并网、江西并网、福建并网。到2012年八月份,浙江并网。现在长三角是六个省市,拥有ETC车道共计2800余条,2013年ETC的营收超过了150个亿,明显比京津冀那边还要高。从汇总的统计数据来看,2013年长三角区域跨省的交易量,达到了4100多万辆级,比2012年增长了接近90%,长三角明显看出来经济活跃度还是比华北地区高。

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